保有する技術

トンネルの排水側溝などに用いられる円型水路は、天端部にコンクリートはく離や鉄筋腐食などの損傷が広範囲に発生した場合、水路本体の取替補修が必要です。
しかし、従来の全体取替補修では、通行止めが必要になり、多大な時間やコストがかかっていました。
SCS工法は、ワイヤーソーを使用し水路上部を水平に切断し、損傷個所だけを取替えるため、効率的で経済的な補修工法です。

• ナガタ工業株式会社と共同開発

防災対策としてトンネル内に設置されている水噴霧設備の点検は、従来、通行止めを行い放水したり、機材で測定する場合も点検毎に装置を組立・解体したり、手作業で点検して手書きで結果を記録するなど、準備に手間がかかり点検作業に時間とコストを要していました。
この水噴霧流量測定装置は、通行止めや組立・解体作業いらずで、デジタルで複数の装置を一括管理、自動的に流量を記録出来る、スマートメンテナンスを取り入れた点検装置です。

• 株式会社テクノ阪神と共同開発

米国HallidayTechnologies社のすべり抵抗調査装置「RT3」と当社独自設計の「記録・編集ソフトウェア」を融合させ、走行しながら連続的に調査できる「すべり抵抗調査車」を開発しました。
阪神高速では、常に安全な路面状態を保ち、世界一安全な高速道路の実現を推進しています。この安全対策の一つが、「路面のすべり止め対策」です。現在、路面のすべり止め対策は十分な効果が得られていますが、経年により効果が低減する場合があります。
そこで、すべり抵抗調査車で路面状態をモニタリングし、すべり抵抗が低下する前の予兆段階から捉え、すべりやすくなる前に安全対策を実施する「予知保全」に取り組んでいます。

• 内外構造株式会社と共同開発

漏電が時折起こり、調査に入ったときには消えている。これを「おばけ漏電」と呼んでいます。
Sigfox通信漏電測定器は、おばけ漏電をスマホやパソコンで、いつでもどこでも見える化することで、おばけ漏電の居場所を見つけ出します。

• 株式会社因幡電機製作所と共同開発

舗装にひび割れやポットホールなどの損傷が発生した場合、走行時の安全を保つため、舗装を部分的に補修する必要があります。既存の舗装撤去技術としては、ブレーカーを用いたはつり工事が一般的ですが、作業時に大きな騒音が発生するため、夜間工事ができませんでした。
リメインヒート工法は、ロードヒーターによる赤外線で加熱と余熱を繰り返しながら、舗装全体の温度を効率的に上げ、スコップなどでほぐせる程度に軟化させることで、アスファルトを低騒音で取り除くことができる小規模舗装撤去技術です。

高速道路上で規制を伴う工事においては、前方に看板を設置することで、ドライバーへ工事作業を行っていることをお知らせし、早めの車線変更を案内しています。しかしながら、規制案内に気付かず衝突事故が発生し、最悪の場合、ドライバーや作業員の命に関わる事故につながる恐れがあります。安全誘導システム「ほたるいか」は、これまでの予告看板を点滅させることで、ドライバーが遠方からでも工事規制に気付きやすくなり、矢印を路面に投映することで、車線変更の方向・タイミングが分かりやすい環境を作る、ドライバーと作業員の安全を守る、パターンライトと内照式予告看板です。

• パターンライトはDNP大日本印刷株式会社の登録商標

舗装およびジョイントは、走行安全性・快適性につながる構造物であり、損傷の早期発見、早期補修が重要です。
その一方で、労働人口減少に伴う技術者不足や高齢化、技術継承など、維持管理の現場では多くの課題を抱えています。
AI路面診断技術Search AIDは、阪神高速グループがこれまで培ってきた路面メンテナンスのノウハウをAIに学習させ、路面点検車「ドクターパト2.0」で撮影した高画質の路面画像を自動で診断する、AIを活用した損傷診断の一次スクリーニング技術です。

• 内外構造株式会社・株式会社建設技術研究所と共同開発

高速道路や一般道の路面は、経年劣化によって、表面にひび割れなどが発生し、そのまま放置するとハンドルを取られ、交通事故につながる恐れがあります。
これまでは交通規制を行い、点検員による目視やたたき点検で損傷がないかを確認していましたが、道路上での作業は危険が伴うだけでなく、渋滞の原因になることもあるため、より安全で効率的な点検が求められます。
ドクターパト2.0は、走行しながら複合的に路面やトンネルを診断することで、損傷の予兆を早期に発見することが出来る点検車です。

• 内外構造株式会社と共同開発

• 内外構造株式会社、シャープ化学工業株式会社と共同開発

大規模地震等が発生した際、支承が損傷し、場合によっては、橋梁の桁端部に段差や隙間が生じることがあります。発災後はすみやかに緊急車両・復旧車両の通行路を確保する必要があり、短時間での段差解消が求められます。ダンパスデッキは、段差解消の際に一般的に用いられる土のうを一切使用せず、簡易な構造により、少人数でも短時間で設置でき、10t車軸にも耐えられる段差乗り越え装置です。

• 宮地エンジニアリング株式会社と共同開発

• 日本環境アメニティ株式会社と共同開発

近年、鋼床版の疲労き裂対策として、鋼床版上の基層舗装をグースアスファルトからSFRC舗装に置き換える機会が増えています。
将来、SFRC舗装区間で鋼床版デッキ貫通き裂が発見された場合、SFRC舗装を部分的に撤去し、鋼床版上面からの当て板補修が予想されますが、鋼床版とSFRC舗装は強固に接合されているため、SFRC舗装の撤去はとても困難です。
解体性接着技術を用いた「SFRC舗装撤去工法」は、接着材としての機能は維持しながら、一定温度以上鋼床版を加熱することでSFRC舗装を簡単にはがせる接着技術です。

• 阪神高速道路株式会社、日本電測機株式会社と共同開発

長年の重交通や雨水などの影響で発生する鋼製フィンガージョイントの腐食やき裂を二種類の超音波検査法を複合的に用いることで、破断を未然に防ぎ、健全な道路維持に貢献します。

• 株式会社日本工業試験所と共同開発

道路照明灯は、風荷重や車両走行時の断続的な振動に対しての耐震性を考慮して施工されています。しかし、照明柱が車両衝突などの強い衝撃を受けた場合や、取り付け部の経年劣化による腐食により、最悪の場合には灯具が落下し大きな事故に繋がる恐れがあります。「らく防くん」は、従来の落下防止ワイヤーでは受けきれなかった衝撃力に対して素材から見直し、より衝撃を吸収できる構造を確立することで、安全性を向上させた製品です。

• 株式会社因幡電機製作所と共同開発

トンネル内に設置されている火災検知器は、炎のゆらぎをすばやく感知することで、火災事故を未然に防ぐ役割を果たしていますが、トンネル内の塵や埃、通行車両から排出される排気ガスなどが、検知器のレンズに付着し汚損することで、火災の検知に影響をおよぼす場合があります。検知器ブレスくんは、走行する車の風を効率的に取り込むことで、火災検知器のレンズに汚損物質が付着することを抑制する汚損防止装置です。

• 検知器ブレスくんは、阪神高速技術株式会社の特許技術です
  （特許第6713245号）。

事業の確実性を客観的に担保するためのトレーサビリティーの支援技術として「ETC-GPS電子マニフェストシステム」を開発しました。本システムは、排出現場と受入現場に ETC ゲートを設置し、運搬車両に搭載されたETC車載器と無線認証を行うことで、JWNET(公益財団法人日本産業廃棄物処理振興センター)システムと連携して、電子マニフェスト管理を行う事が出来ます。また、GPS機能により経路情報もあわせて管理が可能となっています。